ТРАНССИБИРСКИЙ ЭКСПРЕСС
Путешествие электромеханика Владимира Николаевича Вагина из Москвы во Владивосток и обратно
ОТКРЫТИЕ МОНУМЕНТА
В канун столетия Транссиба, которое будет отмечаться нынешней осенью, в Москве на Ярославском вокзале открывали монумент "0 километров". Именно из столицы начинается Трассибирская магистраль, соединяющая Европу с Тихоокеанским побережьем Азии. Среди немногих, официально приглашенных на это торжественное мероприятие Министерством путей сообщения, был и Владимир Николаевич Вагин - старший электромеханик, бригадир Котельничского цеха Кировской дистанции сигнализации и связи. А потом, когда символический километровый знак был открыт, участники торжеств сели в красивый фирменный поезд и отправились в многодневное путешествие через всю Россию-матушку.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Идея создания железнодорожной колеи, которая бы объединила огромную страну, принадлежала царю Александру-III, который и подписал соответствующий указ в 1891 году. Для реализации проекта было создано специальное ведомство - Комитет Сибирской железной дороги. Возглавил Комитет цесаревич Николай, которому суждено было стать последним российским императором. Великий Транссиб строился только подданными Российской империи и только из российских материалов. Таково было требование будущего царя Николая-II. Всенародная стройка, которой стал в конце позапрошлого века Транссиб, всколыхнула всю страну, в том числе и Вятскую губернию. В Котельничском краеведческом музее бережно хранятся фотографии того времени, когда на строительстве железнодорожного моста через Вятку трудились десятки тысяч мужиков со всей округи. Вооруженные тачками да лопатами, они подняли над рекой чудо-мост, который впоследствии писатель Леонид Рахманов окрестил "индустриальным щеголем".
Невозможно представить, что всего за 10 лет была проложена железнодорожная магистраль, протяженностью свыше 7500 километров, сооружено почти 500 мостов, десятки тоннелей. Одновременно вдоль железной дороги возникали города и поселки. Россия строилась. О завершении грандиозного замысла 21 октября 1901 года царю с Дальнего Востока телеграфировал граф Витте, министр путей сообщения и финансов. Этот день и принято считать днем рождения Транссибирской магистрали.
ВСТРЕЧИ В ПУТИ
Владимир Николаевич Вагин, пассажир юбилейного поезда, честно признается, что родной Котельнич он проспал. Впрочем, нарядный транссибирский экспресс миновал эту, одну из тысяч на самой главной российской магистрали, станцию без остановки. Главные встречи у участников юбилейной поездки начинались за Уральским хребтом, когда экспресс делал остановки на 6-12 часов и даже на сутки.
С попутчиком Вагину несказанно повезло. В купе на двоих его разместили вместе с машинистом-инструктором из Нижнего Новгорода Александром Алексеевичем Паникаровым. Оба они представляли Горьковскую железную дорогу. Всего в России 17 железных дорог, и от каждой в юбилейном поезде было по 2 представителя, лишь из Москвы - трое.
- Не знаю, почему выбор пал на меня, когда отбирались кандидатуры для этой юбилейной поездки,- откровенно удивляется Владимир Николаевич. - У меня, кроме постоянства, верности профессии, никаких особых заслуг нет. Просто работаю в одной должности 32 года, хотя были заманчивые предложения, но я занимаюсь тем делом, которое считаю своим. А вот Александр Паникаров, тот действительно известный человек на Горьковской железной дороге. Ему орден Почета незадолго до этой поездки сам президент Путин в Кремле вручал. Или взять самую пожилую пассажирку нашего поезда восьмидесятичетырехлетнюю Маргариту Чехнюк. Она - легенда железной дороги. Женщина - машинист паровоза, возила в молодости снаряды на фронт. Несмотря на возраст, хорошо выглядит и очень складно говорит.
А выступать участникам транссибирской поездки пришлось немало. Митинги проходили везде, на всех станциях, где делал остановку юбилейный поезд.
- Впечатлений много, но самое главное - это встречи с интересными людьми, - говорит Владимир Николаевич. Мы беседуем с ним за столиком в саду среди благоухания зелени. По календарю - яблоневый Спас. Приветливая жена хозяина лишь однажды прервала нашу беседу, угощая по этому случаю свежеиспеченным пирогом с яблочной начинкой.
- Не утомила столь дальняя и долгая поездка?- спрашиваю у собеседника.- Все-таки были в дороге в общей сложности полмесяца.
- Ничуть. Ехали с комфортом. В купе телевизор, любую просьбу, переданную по телефону, тут же исполнял обслуживающий персонал поезда... В Новосибирске нам показали Академгородок, в Красноярске в поезд подсел наш министр Николай Аксененко, в Иркутске запомнился митинг с участием писателя Валентина Распутина, в Хабаровске нам с теплохода показали самый крупный железнодорожный мост: 18 пролетов, втрое больше, чем через Вятку в Котельниче. Но больше всего впечатлений от пребывания во Владивостоке. Купались в Тихом океане, совершили небольшое морское путешествие на теплоходе, любовались ночной панорамой города. Все в огнях, все сверкает.
- А как же энергетический кризис?
- Вот и я тем же поинтересовался у жителей Владивостока. Да, бывают отключения света на несколько часов. А энергетический кризис - это, скорее, у нас. В Котельниче с наступлением темноты ни один фонарь на улицах не горит, а там все сверкает разноцветной иллюминацией. Кстати, что бросилось в глаза - огромное количество автомобилей на улицах Владивостока. И редко-редко в потоке японских машин мелькнет наш "жигуленок".
- Владимир Николаевич, когда вы вернулись домой, вас, наверно, чаще всего спрашивали, как там, в Сибири люди живут.
- Спрашивали, конечно. Только ведь я не впервые в тех краях. Как-никак более 10 лет на БАМе вместе с женой отработали. Вернулись в Котельнич в 1992 году. До сих пор считаем, что это были лучшие годы нашей жизни. У людей был потрясающий энтузиазм. Бамовские города и поселки, как когда-то Транссиб, строила вся страна, все республики участвовали в этом. Уверен, что у БАМа есть не только прошлое, но и будущее.
ОТ КОТЕЛЬНИЧА ДО ЮМЫ
Поездка по Транссибу стала для В.Н. Вагина, как и для всех других пассажиров экспресса, настоящим праздником. Но праздники, даже такие продолжительные, как в этот исключительный раз, имеют свойство заканчиваться. И начинаются будни. Для Владимира Николаевича они состоят из постоянных разъездов на одном из небольших отрезков большого Транссиба. Бригада Вагина из пяти человек обслуживает участок дороги от Котельнича до Юмы. Своих ребят бригадир хвалит, говорит, что мужики надежные и специалисты хорошие.
Еще мы говорили с моим собеседником о техническом прогрессе, о новых технологиях, волоконно-оптической системе связи, которая пришла на Транссиб, о цифровой информации. В общем, старая железная дорога постоянно обновляется, живет будущим. А будущее - это, по словам железнодорожного министра, соединение через транссибирскую магистраль центра Европы с Южной и Северной Кореей, а затем и с Японскими островами. Так что лет через 10 по случаю празднования очередной круглой даты Транссибирской магистрали Владимир Николаевич Вагин вполне может оказаться в числе пассажиров будущего юбилейного экспресса, который отправится, например, из Парижа и будет следовать в Страну восходящего солнца.
Т.Вылегжанина (Вятский край)
